1.2. 초기 점화시기 점검

기관의 작동을 정지시킨 후 다음과 같이 배선한다.

① 적색 클립은 축전지 (＋)단자에 흑색 클립은 (－)단자에 설치한다.

② 고압 픽업 클립을 제1번 실린더 고압 케이블에 설치한다. 픽업 클립에⇒표시가 있는 경우에는⇒ 표시가 점화 플러그 쪽으로 향하도록 설치한다.

③ 4선식 타이밍라이트의 경우는 녹색(또는 청색이나 황색) 클립은 점화 코일(－)단자에 연결한다.

1.3. 점화시기 점검·조정방법

① 전자제어 연료분사 기관은 노이즈 필터 커넥터 뒤쪽에서 페이퍼 클립(paper clip)을 끼운 후 리드 와이어를 사용하여 타코미터(tachometer : 회전 속도계)를 연결한다. 이때 커넥터의 접속이 분리되어서는 안 된다.

② 공전속도를 점검한다. 공전속도는 자동차의 형식에 따라 다소 차이가 있으나 대략 750±50rpm이다.

③ 기관의 작동을 정지시키고 리드 와이어를 점화시기 조정용 커넥터(EST CHECK)에 연결하고 다른 한쪽은 접지 시킨다.(점화장치의 크랭킹 중에 점화시기를 BTDC 5°에 고정하기 위해)

④ 기관을 시동한 후 공전 상태에서 타이밍 라이트 스위치를 ON으로 하고 크랭크축 풀리와 타이밍벨트 커버의 타이밍 마크에 비추어 발광(發光)에 의한 타이밍 마크를 확인한다.

⑤ 점화시기가 규정 값 범위에 있지 않으면 배전기 몸체 고정 너트를 풀고 배전기 몸체를 좌우로 회전시켜 점화시기를 조정한다. SOHC기관은 배전기 몸체를 오른쪽으로 돌리면 점화시기가 늦어지고 왼쪽으로 돌리면 빨라진다. DOHC기관은 크랭크 각 센서를 오른쪽으로 돌리면 진각 되고, 왼쪽으로 돌리면 지연된다. 조정 후에는 고정 너트를 완전히 조인다.

⑥ 기관을 정지시킨 후 점화시기 조정용 커넥터에 연결하였던 리드 와이어를 분리한다.

◎ 점화장치의 기타사항

① 점화시기가 너무 늦으면 불안전 연소가 일어나 다량의 카본이 퇴적되고 동력이 감소한다.

② 연소의 3대 지연에는 기계적 지연, 전기적 지연, 화염 전파적(연소적) 지연 등이다.

③ 점화플러그 청소기를 사용할 때는 모래알이 눈에 들어가기 때문에 보안경을 사용한다.

④ 점화코일 출력시험을 위하여 작동중인 엔진의 고압배선을 뽑을 때는 감전의 위험이 있으므로 합성수지제의 집게를 사용한다.

⑤ C.D.I 점화장치란 축전기 방전식 점화장치(Condenser Discharge Igniter) 이다.