1. 전구(Bulb)

전구는 전압을 공급하는 즉시 정격 전력(W)에 도달하도록 설계되어 있으며, 스위치를 켜면 순간적으로 정격 전류의 10배 이상의 전류가 흐른다. 일반적으로 전구에 사용하는 접점이나 릴레이의 용량은 전구의 정격 전류보다 높게 설정한다.

1.1. 전조등(Head Lamp)

실드빔 방식

세미 실드빔 방식

전조등에는 실드 빔 방식(sealed beam type)과 세미 실드 빔 방식(semi sealed beam type)이 있다. 전구(lamp)안에는 2개의 필라멘트가 있으며, 먼 곳을 비추는 하이 빔(high beam ; 상향등)과 시내를 주행하거나 교행 할 때 대향 자동차나 사람이 현혹되지 않도록 광도를 약하게 하고, 동시에 빔을 낮추는 로우 빔(low beam ; 하향 등)이 있다. 전조등 3대 요소로는 피라멘트, 반사경, 렌즈 이다. 전조등 측정은 렌즈와 시험기의사이가 스크린식은 3m, 집광식은 1m이다.

(1) 세미실드 빔형

세미실드 빔형(semi-sealed beam type)은 렌즈와 반사경은 녹여 붙이거나 접착제 등으로 고착시켜 전구는 별개로 설치한 것으로 필라멘트가 끊어지면 전구만 교환하면 된다. 그러나 전구 설치부분으로 완전한 밀봉이 어렵기 때문에 공기유통이 있어 반사경이 흐려지기 쉽다.

할로겐 전구

① 할로겐 사이클 때문에 흑화현상(필라멘트로 사용되는 텅스텐이 증발하여 전구 내부에 부착되는 것)이 없어 수명을 다할 때까지 밝기의 변화가 없다.

② 색 온도가 높아 밝은 배광 색을 얻을 수 있다.

③ 교행용 필라멘트 아래에 차광판이 있어 자동차 쪽 방향으로 반사하는 빛을 없애는 구조로 되어 있어 눈부심이 적다.

(2) 실드 빔형

실드 빔형(sealed beam type)은 반사경에 필라멘트를 붙이고 여기에 내열성 유리를 성형한 렌즈를 녹여 붙인 후 내부에 불활성 가스를 넣어 그 자체가 1개의 전구가 되도록 한 것으로 특징은 다음과 같다.

① 대기의 조건에 따라 반사경이 흐려지지 않는다.

② 사용에 따르는 광도의 변화가 적다.

③ 필라멘트가 끊어지면 렌즈나 반사경에 이상이 없어도 전조등 전체를 교환하여야 한다.

④ 전구의 효율이 높아 밝기가 크다.

(3) 메탈 백 실드 빔형

메탈 백 실드 빔형(metal back sealed beam type)은 전구는 반사경에 용접하고 반사경이 금속제이다.

(4) 고휘도 방전 전조등(HID : high intensity discharge)

필라멘트 대신 텅스텐 전극이 설치되어 있으며, 전구(발광관)내에 크세논(Xe)가스, 금속 할로겐화물(metal halides)이 봉입되어 있다. 전조등 제어 컴퓨터는 축전지로부터 12V를 받아 증압시켜 텅스텐 전극 사이에 순간적으로 약 20,000V 이상의 펄스를 발생시키면 우선 크세논 가스가 활성화되면서 청백색의 빛을 발생시킨다. 이 상태에서 전구 내의 온도가 더욱더 상승하면 수은이 증발하여 아크 방전이 일어나고, 더욱 온도가 상승하면 금속 할로겐화물이 증발되면서 유리 전자가 발생되는데, 이 유리 전자가 금속 원자와 충돌하면서 높은 휘도의 빛을 발생시킨다. 할로겐램프에 비해 약 2배정도 밝으며 태양 광선에 가까운 백색의 자연 광선을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 소비 전력은 이전의 약 1/2 정도이며 수명은 필라멘트에 비해 2배 정도이다.

HID 전조등의 전구

(5) 오토 라이트

주위의 밝기를 조도(포토)센서가 감지하여 오토(Auto)모드에서 헤드램프 등의 라이트를 자동으로 어두워지면 점등시키고 밝아지면 소등시킨다. 조도센서는 광량센서(Cds)로 빛이 강할 때는 저항값이 적고 빛이 약할 때는 저항값이 커져 광도전 셀에 흐르는 전류의 변화를 외부 회로에 보내어 검출한다.

(6) 전조등회로

전조등회로는 퓨즈, 라이트 스위치, 디머 스위치(dimmer switch) 등으로 구성되어 있으며, 양쪽의 전조등은 하이 빔(high beam)과 로우 빔(low beam)별로 병렬(竝列)로 접속되어 있다.

1.2. 방향 지시등

(1) 방향지시등의 종류와 작동

방향지시등은 자동차의 진행 방향을 바꿀 때 사용하는 것이며 플래셔 유닛(flasher unit)을 사용하여 램프에 흐르는 전류를 일정한 주기(자동차 안전 기준상 매분 당 60회 이상 120회 이하)로 단속·점멸하여 전구를 점멸시키거나 광도를 증감시킨다. 플래셔 유닛의 종류에는 전자 열선방식, 축전기 방식, 수은 방식, 스냅 열선 방식, 바이메탈 방식, 등이 있다.

(2) 방향지시등 고장진단

1) 좌·우의 점멸횟수가 다르거나 한 쪽만이 작동되는 원인

① 규정 용량의 전구를 사용하지 않았다.

② 접지가 불량하다.

③ 전구 1개가 단선 되었다.

④ 플래셔 스위치에서 지시등 사이에 단선이 있다.

2) 점멸이 느린 원인

① 전구의 용량이 규정보다 작다.

② 전구의 접지가 불량하다.

③ 축전지 용량이 저하되었다.

④ 퓨즈 또는 배선의 접촉이 불량하다.

⑤ 플래셔 유닛에 결함이 있다.