1. 쇽업소버(shock absorber)

도로 면에서 발생한 스프링의 진동을 흡수하여 승차 감각을 향상시키고 동시에 스프링의 피로를 감소시키기 위해 설치하는 기구이다. 쇽업소버는 스프링이 압축될 때에는 급격히 압축되고 늘어날 때는 천천히 작용하여 스프링의 상하 운동에너지를 열에너지로 변환시키는 일을 한다.

쇽업소버의 구조

(1) 쇽업소버의 분류

1) 단동형

스프링이 늘어날 때에는 통과하는 오일의 저항으로 진동을 조절하고, 스프링이 압축될 때에는 오일이 저항 없이 통과하도록 하여 차체에 충격을 주지 않으므로 좋지 못한 곳에서 유리하다. 단동형의 장점은 다음과 같다.

① 쇽업소버는 스프링의 운동에너지를 열에너지로 변환시켜 발산하게 되는데 단동형이 복동형 보다는 방열성이 양호하여 고속주행이나 험한 도로로 주행에서도 완충능력을 상실하지 않는다.

② 오일실과 가스실이 분리되어있어 복동형의 단점인 기포발생 현상이 없다.

③ 상하구분이 없어 어떤 각도에서도 설치가 가능하다.

④ 피스톤 작동영역이 크므로 복동형에 비하여 민감하게 반응할 수 있다.

⑤ 무게가 가벼워 스프링 아래 무게를 줄일 수 있다.

             단동형                                           복동형

2) 복동형(double tube)

스프링이 늘어날 때와 압축될 때 모두 저항이 발생되는 형식이며, 출발할 때 노스업(nose up)이나 제동할 때 노스다운(nose down)을 방지할 수 있다. 복동형의 장점은 다음과 같다.

① 피스톤 작동 속도별 감쇠력 조정이 단동형에 비해 용이하다.

② 가스가 누출되어도 당분간 유압식 쇽업소버로 기능을 유지한다.

③ 승차 감각이 좋아 승용차용으로 적합하다

④ 모든 형식에 적용이 가능하다(단동형은 스트럿형식에는 적용이 어렵다).

⑤ 제품 길이가 짧다.

(2) 드가르봉식(가스 봉입) 쇽업소버

유압식의 일종이며 프리 피스톤(free piston)을 더 두고 있으며, 프리 피스톤의 위쪽에는 오일이 들어 있고, 아래쪽에는 고압(30kgf/cm2)의 질소가스가 봉입되어 내부에 압력이 걸려 있고 1개의 실린더가 있다. 드가르봉식 쇽업소버의 특징은 다음과 같다.

① 구조가 간단하다.

② 작동할 때 오일에 기포발생이 없어 장시간 작동하여도 감쇠 효과의 감소가 적다.

③ 실린더가 1개이므로 냉각 성능이 크다.

④ 내부에 압력이 걸려 있어 분해하는 것은 위험하다.

◎ 현자장치 각종 용어

① 오버 댐핑(over damping) : 쇽업소버의 감쇠력이 너무 커 승차감이 저하되는 현상이다.

② 언더 댐핑(unger damping) : 쇽업소버의 감쇠력이 너무 적어 승차감이 저하되는 현상이다.

③ 노즈 다운(nose dowm) : 자동차를 제동할 때 바퀴는 정지하고 차체는 관성에 의해 이동하려는 성질 때문에 앞 범퍼 부분이 내려가는 현상이다.

④ 노스 업(nose up) : 자동차가 출발할 때 구동 바퀴는 이동하려 하지만 차체는 정지하고 있기 때문에 앞 범퍼 부분이 들리는 현상이다.

⑤ 트램핑(tramping) : 상하로 요동하는 현상

⑥ 시미(shmimy) : 바퀴의 좌우 진동을 말하며 고속 시미와 저속 시미가 있다. 바퀴의 동적 불평형일 때 고속 시미가 발생하며, 저속 시미의 원인은 스프링 정수가 적을 때, 링키지의 연결부가 헐거울 때, 타이어 공기 압력이 낮을 때, 바퀴의 평형이 불량할 때, 쇽업소버의 작동이 불량할 때, 앞 현가 스프링이 쇠약할 때 이다.