1. 현가방식

1.1. 일체 차축 현가방식(solid axle suspension)

일체로 된 차축에 양쪽 바퀴가 설치되고 다시 이것이 스프링을 거쳐 차체에 설치된 형식으로 화물차의 앞뒤 차축에서, 주로 사용된다. 판스프링이 주로 사용되며, 그 배치에 따라 평행 판스프링 형식과 옆 방향 판스프링 형식이 있다. 일체 차축 현가방식의 장?단점은 다음과 같다.

(1) 일체 차축 현가장치의 장점

① 휠 얼라인먼트 변화와 타이어 마모가 적다.

② 강도가 크고 부품수가 적어 구조가 간단하고, 가격이 싸다.

④ 선회할 때 차체의 기울기가 적다.

(2) 일체 차축 현가장치의 단점

① 스프링 하중이 무겁고 좌우 바퀴 한쪽이 충격을 받아도 연동되거나 가로방향 진동이 생겨 승차감각과 조종 안정성이 나쁘다.

② 휠 얼라인먼트의 설계 자유도가 적고 조종 안정성 튜닝 여지가 적다.

③ 스프링 밑 질량이 커 승차감이 불량하다. 스프링 정수가 너무 적은 것은 사용하기 어렵다.

④ 앞바퀴에 시미발생이 쉽다.

1.2. 독립 현가방식(Independent Suspension)

차축을 분할하여 양쪽 바퀴가 서로 관계없이 움직이게 하며 승차 감각이나 안정성이 향상되게 하는 것으로서 위시본(wishbone)형식과 맥퍼슨(macpherson)형식으로 크게 나눌 수 있는데, 위시본 형식은 위?아래 컨트롤 암(upper and lower control arm), 조향 너클(steering knuckle), 코일 스프링(coil spring) 등으로 구성되어 있어 바퀴가 스프링에 의해 완충되면서 상하운동을 하게 되어 있다.

(1) 독립 현가방식의 장점

① 스프링 밑 질량이 작아 승차 감각이 좋다.

② 무게중심이 낮아 안전성이 향상된다.

③ 옆 방향 진동에 강하고 타이어의 접지 성능 양호하다.

④ 휠 얼라인먼트 자유도가 크고 튜닝 여지가 많다.

⑤ 현가 암 등을 이용하여 방진을 할 수 있어 소음방지에도 유리하다.

⑥ 바퀴의 시미현상이 적으며, 로드 홀딩(road holding)이 우수하다.

⑦ 스프링 정수가 작은 것을 사용할 수 있다.

(2) 독립 현가방식의 단점

① 부품수가 많고 높은 정밀도가 요구되므로 가격이 비싸다.

② 휠 얼라인먼트 변화에 따른 타이어 마모가 크다.

③ 쇽업소버, 링크 등을 함께 설치해야 하므로 설치 공간을 크게 차지한다.

④ 각 특성에 따른 정밀한 튜닝이 필요하다.

⑤ 앞뒤의 강성을 낮게 하기 어렵기 때문에 소음이 발생하기 쉽다.

⑥ 구조가 복잡하므로 값이나 취급 및 정비 면에서 불리하다.

⑦ 볼 이음 부분이 많아 그 마멸에 의한 휠 얼라인먼트가 틀려지기 쉽다.

⑧ 바퀴의 상하운동에 따라 윤거(tread)나 휠 얼라인먼트가 틀려지기 쉬워 타이어 마멸이 크다.