1. 엔진 베어링(Engine Bearing)

물체를 지지하고 섭동, 회전이나 요동 운동으로 마찰을 감소시키며, 크랭크 축에서 사용하는 베어링은 평면 베어링(plain bearing)이다. 평면 베어링에는 분할형과 부시형(bushing)이 있다.

크랭크 축 베어링의 재료에는 구리(Cu), 납(Pb), 아연(Zn), 은(Ag), 카드뮴(Cd), 알루미늄(Al) 등의 합금인 배빗메탈, 켈밋합금, 알루미늄합금, 트리메탈 등이 있으며, 어느 것이나 저널의 재질보다 융점이 낮고 연하므로 한계 윤활 상태가 되면 자체가 소모되어 저널의 마멸을 방지한다.

1.1. 배빗메탈(babbit metal)

배빗메탈은 주석(Sn) 80 ~90%, 안티몬(Sb) 3~12%, 구리(Cu) 3 ~7%가 표준 조성이다. 특성은 취급이 쉽고, 매입성능, 길들임 성능, 부식에 견디는 성질 등은 크나 고온 강도가 낮으며, 피로 강도, 열전도 성능이 좋지 못하다. 현재는 주로 켈밋 합금이나 트리 메탈의 코팅(coating)용으로 사용되고 있다.

1.2. 켈밋 합금(kelmet alloy)

켈밋 합금은 구리(Cu) 60 ~70%, 납(Pb) 30 ~40%가 표준 조성이다. 특징은 열전도 성능이 양호하고, 녹아 붙지 않아 고속?고온 및 높은 하중에 잘 견디나 경도가 커 매입성, 길들임성, 부식에 견디는 성질 등이 작다.

1.3. 알루미늄 합금(aluminium alloy)

알루미늄과 주석의 합금이며, 배빗메탈과 켈밋메탈이 지니는 각각의 장점을 구비한 베어링이다. 그러나 길들임성과 매입성은 배빗메탈로 표면층을 만들어서 개선하고 있다.

1.4. 트리메탈(tri - metal)

트리메탈은 강제의 셀에 메탈을 소결하고 그 위에 배빗메탈을 도금한 3층 메탈(셀, 켈밋, 납합금)이다. 켈밋메탈의 길들임성 및 매입성을 개량하여 고 하중에 견딜 수 있게 해 현재 널리 사용된다.

1.5.  베어링 크러시(bearing crush)

크러시는 베어링의 바깥둘레와 하우징 둘레와의 차이를 말하며 두는 이유는 다음과 같다.

① 베어링 바깥둘레를 하우징 둘레보다 조금 크게 하고, 볼트로 압착시켜 베어링 면의 열전도성 높이기 위함이다.

② 크러시가 너무 크면 안쪽 면으로 찌그러져 저널에 긁힘을 일으키고, 작으면 기관 작동에 따른 온도변화로 인하여 베어링이 저널을 따라 움직이게 된다. 이를 방지하기 위함이다. 따라서 신품 베어링으로 교환할 때 베어링 캡이나 베어링을 연삭해서는 안 된다.

1.6. 베어링 스프레드(bearing spread)

스프레드는 베어링 하우징의 지름과 베어링을 끼우지 않았을 때 베어링 바깥쪽 지름과의 차이를 말한다. 스프레드를 두는 이유는 다음과 같다.

① 조립할 때 베어링이 제자리에 밀착되게 하기 위함이다.

② 조립할 때 캡에 베어링이 끼워져 있어 작업이 편리하다.

③ 크러시가 압축됨에 따라 안쪽으로 찌그러지는 것을 방지한다.