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형식 일반 제목 자동차 구성

자동차는 섀시(CHASSIS)와 차체(BODY)로 구분이 되며, 섀시는 차체를 제외한 부분으로 주행에 필요한 부품으로 엔진, 동력전달장치, 현가장치, 조향장치, 제동장치, 전기장치 등으로 구성되어 있다. 차체는 차량의 외형을 이루는 부분으로 사람이나 화물을 적재 또는 수용하는 부분이다.

섀시 (전륜구동 방식)

 

섀시 (후륜구동 방식)

 

1. 차체(BODY)

프레임과 별도로 된 것과 일체로 된 것이 있으며 대부분의 승용차는 프레임 일체식이며 일부MPV(Multi Purpose Vehicle)SUV(Sports Utility Vehicle)차량은 프레임이 별도로 설치된 방식을 사용한다.

범퍼 : , 뒤에 있으며 추돌 및 충돌 시 직접적인 충격을 막아주는 부분 이다.

본넷트 : 엔진 실을 말하며 엔진 및 기타 여러 장치가 설치되어 있다.

차실 : 운전자와 사람이 승차하는 부분

트렁크 : 화물이나 기타 물건을 적재하는 부분

 

2. 엔진(ENGINE)

                            

 

                     SOHC 엔진                                                           DOHC엔진

커먼레일 디젤 엔진

실린더 헤드 및 커버 : 엔진의 머리 부분으로 실린더 윗면에 설치되어 기밀과 수밀을 유지하여 열에너지를 얻을 수 있는 곳

실린더 블록 : 피스톤을 넣는 실린더로 되어 있다.

크랭크 케이스 : 크랭크 케이스는 실린더 블록에 있는 어퍼 크랭크 케이스와 실린더블록에서 분해 할 수 있으며 오일이 담겨있는 로우(low) 크랭크 케이스로 구분된다. 실린더 하부의 어퍼 크랭크 케이스는 각 부분품을 장착하며 리브가 설치되어 강성을 증대시킨다.

실린더 : 피스톤이 왕복함으로써 엔진의 동력이 발생된다. 실린더에는 내면이 실린더 블록과 같은 재료로 만들어진 일체형과 다른 재료로 만들어진 실린더 라이너를 끼워 넣는 것이 있다.

피스톤 : 엔진의 실린더 속을 왕복하며, 실린더 내의 폭발 압력을 받아 그 힘을 밖으로 전달한다.

커넥팅 로드 : 피스톤과 크랭크샤프트를 연결하는 것

크랭크 축 : 크랭크축은 크랭크 케이스 내에 설치되며 각 실린더의 폭발 행정에서 받는 피스톤의 힘을 회전 운동으로 바꾸어 엔진의 회전력으로 외부에 전달한다.

플라이 휠 : 외주에 링 기어를 끼워 기동 전동기의 피니언 기어와 맞물려 엔진을 기동시킬 때 사용되는 것이 일반적이며, 크랭크축에는 혼합기의 연소에 따라 발생한 회전력을 간격을 두고 전달되지만 플라이 휠은 관성에 의해 일정한 속도로 회전하려 하므로 연속적인 회전력을 얻을 수 있으며 클러치가 설치된다.

밸브 : 엔진의 흡 , 배기 밸브를 가리키며 연소실에 설치되어 공기 또는 혼합기를 실린더에 유입하고 연소 가스를 배출하는 동시에 압축 및 폭발 행정에서 밸브 시트에 밀착되어 가스의 누출을 막는다.

밸브기구 : 밸브를 개폐하기 위한 장치로서 캠축, 밸브 리프터, 로커암, 밸브 등으로 구성되어 있다.

점화플러그 : 스파크 플러그, 점화 플러그 등 여러 가지 호칭이 있다. 혼합기에 전기 불꽃으로 점화하는 부품

연소실 : 혼합기가 기화하고 연소하는 공간

 

3. 동력전달장치(POWER TRAIN, DRIVE LINE)

파워트레인이라고도 부르며 엔진의 출력을 구동륜에 전달하는 시스템으로 클러치, 변속기, 추진축, 종 감속장치 및 차동장치, 차축(구동축), 바퀴(휠 및 타이어) 등으로 구성되어 있다.

클러치 : 클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 있으며(엔진 플라이 휠 뒷면에 부착됨), 변속기로 전달되는 엔진의 동력을 연결하거나 차단하는 장치이며 자동변속기 차량에는 사용을 하지 않는다.

변속기 : 엔진의 출력을 자동차의 주행속도, 도로의 상태, 적재하중 등에 맞추어 회전력과 속도를 바꾸어서 구동 바퀴로 전달하는 장치이다. 후륜에 사용하는 변속기를 트랜스 미숀(transmission)이라 불리고 전륜에 사용되는 변속기를 트랜스 액슬(trans axle)이라 불린다. 요즘은 자동변속기(Automatic Transmission)를 많이 사용한다.

추진축 : 후륜 구동방식(FR)에 사용되며, 변속기에서 감속된 회전을 종감속 장치까지 전달한다.

종감속 장치 : 엔진의 회전력을 변속기 다음으로 감속시켜 구동력을 증가시킨다.

차동장치 : 자동차가 선회할 때 양쪽 바퀴가 미끄러지지 않고 원활하게 회전시켜 주는 장치로 노면의 저항을 적게 받는 구동바퀴 쪽으로 동력이 더 많이 전달되도록 한다.

차축 : 바퀴를 통하여 차량의 중량을 지지하는 축이며, 종감속 기어에서 전달된 동력을 바퀴로 전달하고 노면에서 받는 힘을 지지하는 일을 한다.

바퀴(휠 및 타이어) : 휠과 타이어로 구성되며 바퀴는 차량의 하중을 지지하고, 제동 및 주행할 때의 회전력, 노면에서의 충격, 선회할 때 원심력, 경사졌을 때의 옆 방향 작용을 지지한다.

 

4. 현가장치(SUSPENTIONSYSTEM)

노면의 진동이나 충격을 흡수하는 장치로 현가 스프링, 쇽업쇼버, 스테이빌라이저 등으로 구성 되어있다.

스프링 : 스프링에는 판 스프링, 코일 스프링, 토션바 스프링 등의 금속제 스프링과 고무 스프링, 공기 스프링 등의 스프링이 있다.

스테이빌라이저 : 토션바 스프링의 일종으로 양끝이 좌 ? 우의 컨트롤 암에 연결되며, 중앙부는 차체에 설치되어 선회할 때 차체가 롤링(rolling:,우진동)하는 것을 방지하여 차체의 기울기를 감소시켜 평형을 유지하는 기구이다.

쇽업 소버 : 노면에서 발생한 스프링의 진동을 흡수하여 승차감을 향상시키고 동시에 스프링의 피로를 감소시키기 위해 설치하는 기구이다.

 

5. 조향장치(STEERING SYSTEM)

자동차의 주행 방향을 바꾸기 위한 기구로 조향 핸들, 조향 컬럼, 조향 기어, 조향 링키지, 타이로드, 조향 너클 등으로 구성되어 있다.

조향 핸들(스티어링 휠) : 조향 핸들은 조향 축에 테이퍼나 세레이션의 홈에 끼우고 너트로 고정시키며 에어백 차량에는 에어백이 설치되어 있다.

조향 컬럼(스티어링 컬럼) : 조향 핸들의 회전을 조향기어의 웜(worm)으로 전하는 축이며, 스플라인을 통하여 자재 이음으로 연결되어 있다.

조향 기어 : 조향 조작력을 증대시켜 앞바퀴로 전달하는 장치이다.

조향 링키지 : 조향 기어에서 전달된 회전을 타이로드에 전달하는 장치

타이로드 : 조향기구에서는 센터 링크의 운동을 양쪽 너클 암으로 전달하는 장치

조향 너클(너클 암) : 타이로드에 연결되어 타이 로드로부터 힘을 너클 에 전달하는 암

 

6. 앞바퀴 정렬

자동차의 앞부분을 지지하는 앞바퀴는 어떤 기하학적인 관계를 두고 설치되어 있는데 이와 같은 앞바퀴의 기하학적인 각도 관계를 말하며, 캠버, 캐스터, 토인, 킹핀 경사각등이 있다.

               

                  캠 버                                                       캐스터

              

        토우인                        토우 아웃                                   킹핀 경사각

캠버 : 자동차를 앞에서 보면 그 앞바퀴가 수직선에 대해 어떤 각도를 두고 설치되어 있는 것으로 앞 차축의 휨을 방지하고 조향 핸들의 조작을 가볍게 한다.

캐스터 : 자동차의 앞바퀴를 보면 조향 너클과 앞 차축을 고정하는 킹핀(독립 차축 방식에 서는 위 ? 아래 볼 이음을 연결하는 조향 축)이 수직선과 어떤 각도를 두고 설치되는 것으로 주행 중 조향 바퀴에 방향성을 부여하고 조향 하였을 때 직진 방향으로 복원력을 준다.

토인 : 자동차 앞바퀴를 위에서 내려다보면 좌 , 우 바퀴의 중심선 사이의 거리가 앞쪽이 뒤쪽보다 약간 작게 되어 있는 것으로 앞바퀴를 평행하게 회전시키며, 사이드 슬립과 타이어 편 마모를 방지한다.

킹핀 경사각 : 자동차를 앞에서 보면 킹핀(독립 차축 방식에서는 위 ?아래 볼 이음)의 중심선이 수직에 대하여 어떤 각도를 두고 설치된 것으로 캠버와 함께 조향 핸들의 조작력을 가볍게 하고, 캐스터와 함께 앞바퀴에 복원성을 주며, 앞바퀴가 시미(shimmy)현상을 일으키지 않도록 한다.

 

7. 제동장치(BRAKE SYSTEM)

제동장치는 주행 중인 자동차를 감속 또는 정지시키고, 또 주차상태를 유지하기 위하여 사용되는 장치로 생명과 연결되는 매우 중요한 장치이다.

브레이크 페달 : 조작력을 경감시키기 위해 지렛대 원리를 이용하며 운전자의 의지에 의하여 작동된다.

마스터 실린더 : 브레이크 페달을 밟는 것에 의하여 유압을 발생시키는 일을 한다.

배력장치 : 제동력을 증대시키기 위해 엔진의 흡입 행정에서 발생하는 진공(부압)과 대기 압력의 차이를 이용한다.

오일 탱크 : 브레이크 오일을 저장하는 부분

휠 실린더 : 마스터 실린더에서 압송된 유압에 의해 브레이크 슈를 드럼에 압착시키는 일을 한다.

캘리퍼및 패드 : 마스터 실린더에서 발생한 유압을 캘리퍼로 보내면 캘리퍼는 패드를 디스크에 압착시켜 제동을 시킨다. 캘리퍼는 디스크 브레이크에 사용된다.

브레이크 슈 : 휠 실린더의 피스톤에 의해 드럼과 접촉하여 제동력을 발생하는 부분이며 라이닝 이라고 하며 드럼 브레이크에 사용된다.

주차 브레이크 : 핸드브레이크, 주차 브레이크 등으로 불리 우며 자동차를 정지시켜 놓기 위한 브레이크로서, 족동식(풋 브레이크)와 손으로 당기는 핸드브레이크가 있으며 스위치로 작동되는 주차 브레이크도 있다.

 

3 장 점검 및 정비시 주의 사항 및 일상 점검에 필요한 공구

1. 점검 및 정비시 주의사항

자동차 점검 시 안전을 위해 반드시 지켜야 할 일반적인 주의사항이다.

수동 변속기 차량은 먼저 키 스위치를 OFF로 한 후, 주차브레이크를 작동시키고, 변속레버를 중립 위치로 한다.

자동변속기 차량은 주차브레이크를 작동시킨 후 변속레버를 P 위치로 하고, 키 스위치를 OFF한다.

밀폐된 장소에서 점검할 때는 환기에 주의한다.

잭으로 들려진 상태에서는 차량 밑으로 들어가지 말아야 한다.

잭으로 자동차를 들어올릴 때는 수평인 곳에서, 수직으로 들어올려야 한다.

        

휘발유, 연료장치, 배터리 부근에서는 불꽃을 멀리한다.

엔진 부위를 점검할 때는 반드시 엔진을 정지시키고 엔진이 냉각된 후에 점검한다.

엔진 회전 상태에서 점검을 할 때는 옷자락 등을 여며 사고를 방지해야 하며, 고온의 냉각장치나 엔진 본체를 만지지 않는다.

 

⑨  배터리 연결 케이블의 접속을 확실하게 한다.

    

고압이 흐르는 점화케이블의 점검시는 감전에 유의한다.

 

2. 일상 점검에 필요한 공구

일상 점검에 필요한 공구는 차량 구입 시 O.V.M 공구로 트렁크 내에 보관되어 있다. 이 공구는 기본적인 공구이므로 점검하여 이상 유무를 확인하는 것이 좋다.

 

(1) O.V.M 공구

공구 케이스, 스패너(오픈엔드렌치), 플라이어, 허브너트(휠 너트) 렌치, 드라이버, 잭 핸들, 나사 잭 등

 

(2) 트렁크에 갖추어야 할 기본 도구

OVM공구, 퓨즈(10A, 15A, 20A, 30A 2), 예비전구(싱글전구, 더블전구, 라이트 전구), 비닐 테이프, 삼각 표지판, 랜턴, 차량용 소화기, 비상용 냉각수 등